运能大、成本低、能耗小、占地少，水运作为一种可持续的交通运输方式，在当前土地、能源愈发紧缺的环境下，优势愈发明显。
株洲地处湘江黄金水道下游，拥有“一江两水”（即湘江、渌水、洣水），水域637.27平方公里，航道558公里，水运资源丰富。然而，与日新月异的陆路交通相比，水运交通一直动静不大，甚至成为五大运输方式中的短腿。去年，全省2.07亿吨水运货运量，我市仅占4.3%。
在株洲谋划新一轮交通大发展的背景下，水运的开发尤为值得关注。
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从2004年鼎盛时期的15艘船，到如今的8艘，株洲顺达船运公司遭遇着“逆发展”。
“去年，就报废了3艘小吨位的船。”该公司总经理王如珏说，在运价持续不涨的经营中，公司还要承受燃油价格与人员工资大幅上涨的双重成本压力，“弃船”是不得已而为之。
虽然甩掉了一些包袱，但王如珏肩头的压力并没有减轻多少。“现在的8艘船，吨位大的只有600吨，在市场上仍没什么竞争力。”他算了一笔经济账：株洲到上海，走水路大约1600公里，600吨级船舶的运输成本超过100元每吨，而现在市场上大批量货物的水运运价为70元至80元每吨。“相比之下，小船每运一吨倒亏20至30元，太不划算。现在，我们只能靠运送批量小的化工产品维持运营了。”王如珏感慨。
吨位过小的船运公司生存困难，拥有大型船舶的企业呢？
成立于1999年的株洲通盛运输贸易有限公司现有船舶16艘，其中大船舶达5000吨级，小的也有1500吨级。
该公司总经理赵见安坦言，他只能在外地营生。“我一直希望自己的船舶能往返于家乡和各地的水运码头，但因为湘江航道株洲段水位过浅，我们的船舶进不来。”
小船成本高， 大船进不来
“小船划不来，大船进不来”已成为当前株洲水运的真实写照。
数据显示：2013年，我市水运货运量仅970.99万吨，不足公路货运量的5%；放眼全省去年2.07亿吨的水运货运量，我市占比不足5%。
水运企业发展同样滞后。据调查，我市水路运输企业仅11家，客运船舶174艘，货运船舶292艘，其中248艘均为600吨级以下船舶，大型造船厂没有一家。于是，有人这样调侃，临江的株洲可以造出地上跑的火车、汽车，翱翔蓝天的飞机，但造不出水上行走的轮船。
业内人士认为，株洲水运业遭遇着瓶颈，也暗含了潜力。
水运企业11家， 货运量不足千万吨
如何破题？
市交通运输局副局长江余生认为，先要找到阻碍株洲水运发展的症结所在。他表示，除了湘江航道水位过低外，南部航道不通也是制约水运发展的另一原因。
株洲有“一江两水”。其中，渌水发源于江西萍乡市湘东区白竺乡的千拉岭南麓，西流经醴陵市、株洲县，在渌口汇入湘江；洣水发源于炎陵县下村乡，流经茶陵县、攸县，于衡东县洣河口注入湘江。
“‘两水’都汇入湘江，但航道内有不少暗礁、浮桥，安全隐患多，江面上几乎看不到运输船舶的踪影。”江余生直言，由于南部各县水运不通，全市内河航运很难“盘活”。
赵见安则认为，水运投入过少，基础设施落后，港口、航道、船舶功能不配套，导致我市水运优势难以发挥出来。
“我市城区现有三大船货码头，即白石港码头、旗滨码头和株洲港铜塘湾港区（含建霞作业区）。”赵见安介绍，“白石港码头即便满负荷运营，日吞吐量也只有2000吨；旗滨码头大部分时间是作为企业内部码头使用；而铜塘湾港区则尚处于试运营阶段……”
一江不畅，两水不通
疏通航道“梗塞”，新辟融资渠道
去年，市交通运输局提出水运发展10年目标：全力促进“一江两水三港”生态水运建设，到规划末期全港年总吞吐量达到1500万吨（不含砂石），水运运量占综合运输体系运量的比重提升至6%。
“株洲属于工业城市，货源充足，实现这一目标的潜力肯定是有的。”江余生认为，要从“一江两水”中挖金掘银，还有很多工作要做。
首要任务是“强基础”，即在加快实施湘江二千吨级航道建设、湘江株洲航电枢纽二线船闸和湘江库区设施建设的基础上，尽早实施渌水、洣水的梯级渠化（筑坝疏浚）项目，改变株洲水运“一江不畅、二水不通”的“梗塞”局面。
江余生还建议，政府出台相应文件，在目前航运低潮期，推进企业改革，支持一些具有竞争优势的水运企业进行整合重组，做大做强，增加抗风险能力；同时，开辟市场融资渠道，按照“谁投资、谁收益”的原则，逐步吸纳民间资本加入水运基础设施建设；积极开拓水上客运市场，发展高附加值的旅游客运。
汇集人才，发展多式联运
市场竞争归根到底是人才的竞争。
“现在急需一批敢想敢干的专业人才，产业的规划、市场的开拓、船舶的制造，都需要他们。”湖南工业大学物流工程研究所所长李正军分析指出，水运事业发展目标的实现，应有针对性地培养和引进一批高层次、高素质的技术和管理人才，除了利用高校资源外，还要加强全市现有水运从业人员的培训，以充实产业发展力量。
“株洲水运要迎来新一轮发展，还需打破‘火车拖来的城市’这一惯性思维。”李正军说，历史证明，多种运输方式的存在与发展有其合理性，都是社会经济发展的需要，“我们不能只盯着公路、铁路，水运市场不能丢”。
他还建言，株洲应积极发展多式联运，实现航运、公路、铁路等多种交通运输方式的相互衔接、转运。
他山之石
广东清远，地处北江中下游，属内河地区，航道总里程402公里，地区经济发展和水运资源与株洲比较类似。
近年来，清远加快水路运输业发展，实施北江航道整治工程，培养了一批水运骨干企业，提升水运企业行业的整体水平，着力打造现代化内河水运体系。目前，该市还实现了对西江400多公里航道、2000多艘船舶的全时段、全覆盖实时监管，确保了监管、应急和通航安全的信息化、智能化。
统计显示，2013年，清远水上货运量已达1800多万吨，拥有47家水运企业、民营船企14家，在册船舶2000余艘。
去年3月，清远正式出台的《加快内河水运和船舶制造业发展的实施意见》提出：力争到2020年，建成北江千吨级黄金水道，建设畅通、平安、绿色的现代化内河水运体系；到2020年大宗货物水路运输量比重达到50%，船舶工业总产值达到30亿元以上。
清远：建立现代化内河水运体系
相关链接
1 水路运输——货载量大，能耗低，速度慢，受地域限制（港口）。
2 铁路运输——货载量大，速度快，内陆地区的主要大宗货物运输方式。
3 航空运输——货载量小，速度快，成本高。
4 公路运输——非常普遍的运输方式，货载量小，优点是可以实现点对点的运输。
5 管道运输——普遍性差，运送货物单一，成本高。
